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日前,嘀嗒出行(V8.3.5版本)因未经用户同意,收集、使用用户个人信息被列入工信部黑名单。对此,嘀嗒出行平台回应澎湃称,目前,嘀嗒出行已经将V8.3.5版本升级为v8.5.0版本,并推出用户信息采集提醒弹窗,工信部通告中涉及的问题在嘀嗒出行App已不再出现,以上问题已经解决完毕。 9月19日,工信部在官网关于2019年第二季度电信服务有关情况的通报显示,二季度,工信部发现32款应用软件和网站存在未经用户同意收集使用用户个人信息、强行捆绑推广其他应用软件等问题。其中,YY、嘀嗒出行、斗鱼直播、芒果TV等应用涉未经用户同意收集使用用户个人信息问题。 9月19日,“嘀嗒出行”在黑猫投诉平台回复:“回复内容已隐藏”。 不久前,雷克萨斯借新车改款升级之机上调了部分产品的厂商建议零售价,但即便如此新车在终端依旧保持畅销。和其他豪华品牌通过大幅降低终端成交价才能争取更多用户不同,雷克萨斯成为豪华车市场中以高品质的产品和好口碑的服务赢得增长机会的“另类”。 在竞争日益激烈的汽车市场上,一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计,只有通过好的产品和服务品质,才能真正赢得市场和消费者的认可,让市场和品牌进入良性发展通道。 车市下行,考验着车企的战略定力和经营应变能力,持续推进的消费升级潮流,则让不少敢于创新求变的中国汽车品牌脱颖而出。 比如,吉利长城等民营车企虽然销量出现同比下滑,但市场份额和销售单价却在逆势提升,品牌向上的布局表现更加坚定;广汽、上汽和长安等国有汽车军团虽然同样出现销量下滑,但加大产品和技术创新、应用智能网联技术和持续投放多款新能源车型的做法,已经拉开车市寒冬中转型升级的序幕。 自主品牌的转型升级,在打造高端品牌的战略上表现尤为明显。在长城推出代表“中国豪华SUV”的WEY魏派,以及吉利联手沃尔沃推出领克后,奇瑞在今年推出了EXEED星途这一高端品牌,并联手更多中国高端品牌向合资品牌“堡垒”发起冲击。而一汽集团举全集团之力打造的红旗,则迎来了品牌创立以来最强劲的增长。据乘联会公布的数据显示,一汽红旗今年8月销售9235辆,同比增幅高达207.5%。虽然总量不高,但是凭借HS5和HS7两款重磅SUV的上市,红旗在终端销量保持高增长的势头。 此前遭遇东风汽车“撤人不撤资”风波的东风裕隆,旗下纳智捷品牌新车的发布,让这家被边缘化的品牌重新回归公众视野。东风裕隆近日宣布,纳智捷全新URX车型已在中国台湾地区亮相。一位纳智捷内部人士向北京商报记者透露,未来该车型有望在东风裕隆投产。 据了解,纳智捷URX定位中大型SUV车型,将肩负重塑纳智捷在内地品牌形象的重任。然而,北京商报记者走访发现,纳智捷欲重新杀入车市,首先需面临渠道重建难题。目前,北京纳智捷销售渠道已处于全面退出状态,此前在京仅存的一家经销商,也只保留售后业务,不再进行新车销售。业内人士认为,销量低迷使纳智捷经销商数量持续减少,未来新车投产后,重塑品牌的第一步便是如何重建销售网络,而对于纳智捷来说无疑是“二次创业”。 纳智捷官网显示,目前纳智捷在京拥有两家门店,其中仅有一家负责新车销售。一位东风裕隆客服人员表示,位于朝阳姚家园的纳智捷4S店仍在销售新车。 新能源无缘线下 值得一提的是,面对销量持续下滑,早在2017年东风裕隆便开始自救。当年,裕隆集团斥资6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”,负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等,这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有更多自主性。 在2018年广州车展上,东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5EV。根据计划,该车型将在2018年底正式上市。然而,目前关于纳智捷U5EV正式上市的消息仍未传出,纳智捷官网上也未公布该车型官方指导价。今年6月,东风裕隆曾发布官方消息称,“随着今天(6月21日)生产线上最后一台纳智捷U5EV的正式下线,纳智捷已完成第一阶段666台车辆下线交付任务”。根据官方信息,东风裕隆将纳智捷U5EV交付给提供分时租赁+网约车D2D服务的出行平台“格上出行”。 在新能源车型计划进度成疑的同时,纳智捷欲通过在燃油车型上再发力,以扭转目前的窘境。近日,纳智捷旗下全新URX车型在中国台湾进行小范围亮相。作为一款SUV车型,URX“基于全场景化开发理念”打造,提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。据了解,纳智捷URX未来会在东风裕隆进行投产、上市。 事实上,目前裕隆汽车在中国台湾销售状况也不乐观。数据显示,在中国台湾,2014年裕隆汽车销量达6万辆;2017年销量为5.5万辆,2018年为4.8万辆(含日产销量)。今年8月,中国台湾新车销量为1.5万辆,裕隆汽车在所有汽车厂商中排名第三,销量为2049辆,同比减少10.21%,市场占有率也同比减少1%。 在此背景下,内地市场对纳智捷具有相当重要性。本次亮相的纳智捷URX,采用全新设计风格,契合目前国内汽车行业的潮流。新车前脸部分不仅有六边形超大进气格栅,还有分体式LED大灯以及多边形LED尾灯组,内饰包括中央12英寸悬浮式竖向大屏,车尾有英文车标等新潮元素,这些都是当前国产汽车较为流行的设计元素。 “品牌力不足、技术停滞和产品力低并不是短时间内就可以解决的问题。”业内人士表示,在汽车市场竞争日益激烈的情况下,纳智捷想凭借一款全新车型重新获得消费者认可并非易事。况且,东风裕隆还面临着渠道萎缩的挑战,如果不解决这一最基本的问题,那么未来纳智捷URX能否顺利与消费者见面都将成为一个疑问。 北京商报记者刘洋濮振宇/文并摄
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