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据《电信和互联网用户个人信息保护规定》第九条明确规定:电信业务经营者、互联网信息服务提供者在用户终止使用电信服务或者互联网信息服务后,应当停止对用户个人信息的收集和使用,并为用户提供注销号码或者账号的服务。 9月19日,“嘀嗒出行”在黑猫投诉平台回复:“回复内容已隐藏”。 从有关各方公布的汽车销量数据不难看出,中国汽车市场的确步入了“新车销量持续负增长”的下行通道。 不久前,雷克萨斯借新车改款升级之机上调了部分产品的厂商建议零售价,但即便如此新车在终端依旧保持畅销。和其他豪华品牌通过大幅降低终端成交价才能争取更多用户不同,雷克萨斯成为豪华车市场中以高品质的产品和好口碑的服务赢得增长机会的“另类”。 在竞争日益激烈的汽车市场上,一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计,只有通过好的产品和服务品质,才能真正赢得市场和消费者的认可,让市场和品牌进入良性发展通道。 高品质的产品在消费升级潮流中更受青睐 自主品牌的转型升级,在打造高端品牌的战略上表现尤为明显。在长城推出代表“中国豪华SUV”的WEY魏派,以及吉利联手沃尔沃推出领克后,奇瑞在今年推出了EXEED星途这一高端品牌,并联手更多中国高端品牌向合资品牌“堡垒”发起冲击。而一汽集团举全集团之力打造的红旗,则迎来了品牌创立以来最强劲的增长。据乘联会公布的数据显示,一汽红旗今年8月销售9235辆,同比增幅高达207.5%。虽然总量不高,但是凭借HS5和HS7两款重磅SUV的上市,红旗在终端销量保持高增长的势头。 高端消费已成为推动中国汽车市场在存量竞争下,车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇。随着红旗、魏派和领克等中国高端品牌的逐步成长,中国汽车品牌在更高的舞台与世界汽车巨头“共舞”的汽车消费新时代,即将到来。 此前遭遇东风汽车“撤人不撤资”风波的东风裕隆,旗下纳智捷品牌新车的发布,让这家被边缘化的品牌重新回归公众视野。东风裕隆近日宣布,纳智捷全新URX车型已在中国台湾地区亮相。一位纳智捷内部人士向北京商报记者透露,未来该车型有望在东风裕隆投产。 4S店易主仅剩售后 纳智捷官网显示,目前纳智捷在京拥有两家门店,其中仅有一家负责新车销售。一位东风裕隆客服人员表示,位于朝阳姚家园的纳智捷4S店仍在销售新车。 不仅新车销售在京停滞,纳智捷车主的车辆维修也变成难题。一位纳智捷车主对北京商报记者表示,纳智捷售后网点中一些配件已经没有备件,部分车主需要到二手市场淘配件进行安装,而且纳智捷车型在二手车市场也处于无人收购状态。 事实上,销售停滞、维修难与纳智捷的现状不无关系。2010年,东风汽车与裕隆成立东风裕隆,并开始生产纳智捷品牌车型。数据显示,2013年纳智捷销量超3万辆,2015年销量超6万辆,即便2016年销量下滑,全年销量也为4万多辆。然而,2017年纳智捷销量断崖式下滑至1.76万辆,2018年销量仅为6768辆,2019年前8个月销量不足千辆。 汽车行业分析师贾新光认为,纳智捷销量持续走低的最主要原因为产品过少,没有核心技术,缺乏质量意识,因此不具备竞争优势。 值得一提的是,面对销量持续下滑,早在2017年东风裕隆便开始自救。当年,裕隆集团斥资6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”,负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等,这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有更多自主性。 “如果传统车状况已岌岌可危,转型做新能源车的成功率基本为零。”汽车行业专家钟师表示,在传统燃油车做得好的基础上加码新能源,属于锦上添花,但如果传统燃油车都没做好就开始做新能源,则很难做好。 在新能源车型计划进度成疑的同时,纳智捷欲通过在燃油车型上再发力,以扭转目前的窘境。近日,纳智捷旗下全新URX车型在中国台湾进行小范围亮相。作为一款SUV车型,URX“基于全场景化开发理念”打造,提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。据了解,纳智捷URX未来会在东风裕隆进行投产、上市。 事实上,目前裕隆汽车在中国台湾销售状况也不乐观。数据显示,在中国台湾,2014年裕隆汽车销量达6万辆;2017年销量为5.5万辆,2018年为4.8万辆(含日产销量)。今年8月,中国台湾新车销量为1.5万辆,裕隆汽车在所有汽车厂商中排名第三,销量为2049辆,同比减少10.21%,市场占有率也同比减少1%。 在此背景下,内地市场对纳智捷具有相当重要性。本次亮相的纳智捷URX,采用全新设计风格,契合目前国内汽车行业的潮流。新车前脸部分不仅有六边形超大进气格栅,还有分体式LED大灯以及多边形LED尾灯组,内饰包括中央12英寸悬浮式竖向大屏,车尾有英文车标等新潮元素,这些都是当前国产汽车较为流行的设计元素。
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