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据《电信和互联网用户个人信息保护规定》第九条明确规定:电信业务经营者、互联网信息服务提供者在用户终止使用电信服务或者互联网信息服务后,应当停止对用户个人信息的收集和使用,并为用户提供注销号码或者账号的服务。 9月19日,“嘀嗒出行”在黑猫投诉平台回复:“回复内容已隐藏”。 从有关各方公布的汽车销量数据不难看出,中国汽车市场的确步入了“新车销量持续负增长”的下行通道。 随着车市进入存量竞争时代,对照国际市场用车经验,换购需求将持续释放,家庭购置第二辆或第三辆车正在成为拉动中国汽车消费升级的主力。而保持两位数增长的豪华汽车品牌,无可争议地成为当下中国汽车消费“转轨升级”的最大赢家。 不久前,雷克萨斯借新车改款升级之机上调了部分产品的厂商建议零售价,但即便如此新车在终端依旧保持畅销。和其他豪华品牌通过大幅降低终端成交价才能争取更多用户不同,雷克萨斯成为豪华车市场中以高品质的产品和好口碑的服务赢得增长机会的“另类”。 在竞争日益激烈的汽车市场上,一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计,只有通过好的产品和服务品质,才能真正赢得市场和消费者的认可,让市场和品牌进入良性发展通道。 高品质的产品在消费升级潮流中更受青睐 自主品牌的转型升级,在打造高端品牌的战略上表现尤为明显。在长城推出代表“中国豪华SUV”的WEY魏派,以及吉利联手沃尔沃推出领克后,奇瑞在今年推出了EXEED星途这一高端品牌,并联手更多中国高端品牌向合资品牌“堡垒”发起冲击。而一汽集团举全集团之力打造的红旗,则迎来了品牌创立以来最强劲的增长。据乘联会公布的数据显示,一汽红旗今年8月销售9235辆,同比增幅高达207.5%。虽然总量不高,但是凭借HS5和HS7两款重磅SUV的上市,红旗在终端销量保持高增长的势头。 此前遭遇东风汽车“撤人不撤资”风波的东风裕隆,旗下纳智捷品牌新车的发布,让这家被边缘化的品牌重新回归公众视野。东风裕隆近日宣布,纳智捷全新URX车型已在中国台湾地区亮相。一位纳智捷内部人士向北京商报记者透露,未来该车型有望在东风裕隆投产。 据了解,纳智捷URX定位中大型SUV车型,将肩负重塑纳智捷在内地品牌形象的重任。然而,北京商报记者走访发现,纳智捷欲重新杀入车市,首先需面临渠道重建难题。目前,北京纳智捷销售渠道已处于全面退出状态,此前在京仅存的一家经销商,也只保留售后业务,不再进行新车销售。业内人士认为,销量低迷使纳智捷经销商数量持续减少,未来新车投产后,重塑品牌的第一步便是如何重建销售网络,而对于纳智捷来说无疑是“二次创业”。 4S店易主仅剩售后 纳智捷官网显示,目前纳智捷在京拥有两家门店,其中仅有一家负责新车销售。一位东风裕隆客服人员表示,位于朝阳姚家园的纳智捷4S店仍在销售新车。 但是,北京商报记者发现,该店早已变更为广汽三菱4S店。一位广汽三菱4S店销售人员称:“这里早已不销售纳智捷车型,此前确实曾销售该品牌车型,但销量一直不理想便更改为广汽三菱品牌,由于广汽三菱与纳智捷同属一家经销商集团,因此目前店内还能为纳智捷车型进行售后和维修工作。”同时,在北京另一家负责售后维修的纳智捷网点,工作人员表示:“纳智捷在北京已经没有销售网点,距离北京最近的销售网点在山西。” 随着销量下滑,部分纳智捷经销商陷入亏损中。近年来,纳智捷经销商已经传出过不少退网的消息。一位东风汽车内部人士对北京商报记者表示,东风汽车已经从东风裕隆中“撤人”,但由于种种原因,目前暂未“撤资”。 新能源无缘线下 值得一提的是,面对销量持续下滑,早在2017年东风裕隆便开始自救。当年,裕隆集团斥资6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”,负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等,这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有更多自主性。 在2018年广州车展上,东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5EV。根据计划,该车型将在2018年底正式上市。然而,目前关于纳智捷U5EV正式上市的消息仍未传出,纳智捷官网上也未公布该车型官方指导价。今年6月,东风裕隆曾发布官方消息称,“随着今天(6月21日)生产线上最后一台纳智捷U5EV的正式下线,纳智捷已完成第一阶段666台车辆下线交付任务”。根据官方信息,东风裕隆将纳智捷U5EV交付给提供分时租赁+网约车D2D服务的出行平台“格上出行”。 在新能源车型计划进度成疑的同时,纳智捷欲通过在燃油车型上再发力,以扭转目前的窘境。近日,纳智捷旗下全新URX车型在中国台湾进行小范围亮相。作为一款SUV车型,URX“基于全场景化开发理念”打造,提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。据了解,纳智捷URX未来会在东风裕隆进行投产、上市。 不过,纳智捷URX是否满足最新国六排放标准还是未知数。此外,针对销售网点较少是否会影响纳智捷URX未来在内地的销售,北京商报记者采访东风裕隆相关负责人,但截至发稿,未获得对方的回复。 北京商报记者刘洋濮振宇/文并摄
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